イエメン紛争、フーシ派のイラン介入：紅海封鎖か、イスラエル攻撃か

イエメンのフーシ派がイランとの戦争に参戦したことの真の意義は、テヘラン支援の代理勢力が、イスラエルへのミサイルやドローンを遠距離から発射するのか、それとも、バブ・アル・マンデブ海峡の近接性を利用して紅海への海上輸送を封鎖するのか、すなわちイランがホルムズ海峡で実行したように、という点にかかっている。

両海峡の商業交通がイランとフーシ派が好む国々から遮断されれば、壊滅的な影響が出るだろう。ナポレオン・ボナパルトの「国家の政策は地理に起因する」という言葉が、かつてないほど当てはまる。

フーシ派の戦略、そしてイエメンの未来

2014年からイエメンの首都を含む広範囲を支配しているシーア派のフーシ派は、イスラエルに対して深い敵意を抱いている。イスラエルは2025年8月にフーシ派の首相、参謀長、閣僚数名を一斉に殺害したが、指導者アル＝ハウティは未だ発見されていない。イランからの武器の流入がUNの報告で示されているにもかかわらず、フーシ派はこれまでイランの代理として直接戦闘に参加したことはない。

オマーンが仲介した米朝間の休戦は2025年5月から実施されており、2023年10月からバブ・アル・マンデブ海峡を通る米国の輸送船への攻撃は停止した。この休戦は、フーシ派が米国によるミサイル発射台への攻撃によって受けてきた損害を反映したものである。フーシ派は、この休戦がイスラエルには一切適用されないと主張し、攻撃は継続された。

イランは、2025年春の米イラン核交渉に向けて政治的な勢いを高めるために休戦を延長した。フーシ派は2025年10月にイスラエルとの休戦を延長したが、イスラエルがガザ地区でハマスとの休戦に合意したことに伴うものである。昨年、イランがイスラエルに大規模な攻撃を行ったにも関わらず、フーシ派は largely 控えていた。しかし、Maerskなどの大手輸送会社は、より高価で時間がかかるルートである好望道を迂回する代わりに、徐々に紅海での航行を再開している。

フーシ派は、イエメンとアフリカのホーンの間のバブ・アル・マンデブ海峡を、ドローン、ミサイル、小型ボートによる攻撃で長年脅かしてきた。ロンドンに拠点を置くシンクタンク、チャタム・ハウスの中東専門家ファレア・アル＝ムスリミ氏は、持続的な混乱は輸送コストを押し上げ、原油価格を上昇させ、すでに不安定な世界経済にさらなる負担をかけると警告している。ホルムズ海峡での事態が深刻化する中、この影響はさらに大きくなるだろう。

イランの地域における同盟勢力の活動活発化という広範な戦略が展開されつつあり、アル＝ムスリミ氏は、フーシ派がイランに過度に依存しているという認識が、時間の経過とともにイエメン国内で高まると予測している。フーシ派は、サウジアラビアからの資金援助を期待して慎重に行動する可能性がある。サウジアラビアは、南部のソマリア分離運動を、南転換協議会（STC）を通じて、目前に迫った。2025年初頭にリヤドからの圧力の下、STCを支援していたアラブ首長国連邦もイエメンから撤退したため、サウジアラビアがイエメンの将来を単独で担うことになった。これは困難な任務であり、リヤドは、元STC支持者だけでなく、フーシ派とも合意を形成する必要がある。

サウジアラビアは、南部の新政権に資金を投入しており、北部のフーシ派は、サウジアラビアとの対立を回避する代わりに、資金援助の一部を要求する可能性がある。しかし、最終的にフーシ派の力は、イスラエルへのミサイル攻撃ではなく、船舶の阻止によって生まれる。その結果、イエメンは、10年以上にわたる内戦の末、さらに平和から遠ざかる可能性がある。国連のイエメン特別使者であるハンズ・グルンドバーグ氏は、「この激化はイエメンを地域紛争に巻き込み、イエメン紛争の解決をより困難にし、経済的な影響を深め、市民の苦しみを長引かせる」と警告している。これは彼が繰り返してきた警告であり、おそらく最後のものではないだろう。

フーシ派の行動は、イランの戦略と密接に関連している。サウジアラビアは、この状況に対応するため、紅海での海上輸送の安全を確保しつつ、フーシ派との交渉を通じて、紛争の長期化を防ぐことを目指しているだろう。しかし、フーシ派の力を弱めることは、イエメンの不安定化を招く可能性もある。この複雑な状況の中で、イエメンは、より深刻な危機に直面している。

フーシ派の動きは、地域全体の地政学的な緊張を高めるだけでなく、世界のサプライチェーンにも深刻な影響を与える可能性がある。紅海を巡る状況は、世界経済に新たなリスクをもたらしている。

フーシ派の行動は、地域全体の不安定化を招きかねない。イエメンの未来、そして紅海の安全保障は、今まさに宙に浮いている。